Нитроцементация

Нитроцементация

Чем сложнее механизм, тем большие нагрузки приходятся на его рабочие поверхности. И, соответственно, для их изготовления требуется высокопрочные материалы, стоимость которых оставляет желать лучшего. Невыгодный вариант, и производители всегда стараются снизить конечную цену, при этом не в ущерб качеству и надёжности. Нитроцементация помогает значительно улучшить показатели легированной стали.

Как проводится нитроцементация?

Сама процедура проходит в несколько этапов:

• заготовку помещают в печь;
• нагоняют газовой смеси;
• повышают температуру до уровня в 900 градусов;
• ждут необходимого результата.

В итоге, под действием высоких температур, ионы азота и углерода диффундируют на поверхность изделия, меняя его характеристики. С технической стороны вопроса, важно лишь то, насколько глубоким будет проникновение этих самых ионов. А уже глубина зависит как от экспозиции, так и от применяемой смеси.

Когда эффективна нитроцементация?

Нитроцементация эффективна при температурах в 900 градусов, что позволяет работать в приемлемых для стали показателях. При этом не происходит деформации материала или потери им каких-либо характеристик в связи с воздействием высоких температур.

Технически допускается обработка легированной стали с массовой долей углерода не более 0.25%. Если показатель превышает данную норму, возможно только ухудшение физико-химических качеств. В том числе увеличение хрупкости и снижение долговечности материала.

Нитроцементация имеет много общего с цианированием, принципиальные различия заключаются лишь в технологии проведения. Итог один и тот же. Разве что, цианирование можно отнести к более токсичным вариантам повышения прочности изделия.

Зачем нужна нитроцементация?

Основной сферой применения до сих пор остаётся автомобильная промышленность. По данным статистики прошлых лет, до 95% деталей, выпускаемых на ВАЗе, обрабатываются этим способом. Как уже и было сказано, высокопрочная легированная сталь слишком дорога и с трудом поддаётся обработке.

Но именно прочность необходима в поршнях и прочих элементах автомобиля, где ни на секунду не прекращается движение. При этом основная нагрузка в узлах трения ложится именно на поверхность. В связи с этим, нет никакого смысла тратиться на всю толщину материала, когда можно попросту обработать поверхностный слой и получить необходимый результат. С финансовой точки зрения это куда экономичнее, а с технологической - нитроцементация значительно проще обработки высокопрочной легированной стали.

Больше - не всегда значит лучше. Это касается и формируемого слоя азота. При образовании плёнки, толщина которой превышает 2 мм, физические качества стали только ухудшаются. Повышается её хрупкость. Поэтому за процессом необходимо следить и не отступать от технологии производства.